Ferrocarriles de China CRH2

El CRH2 es uno de los modelos del tren rápidos en China. Al principio, el CRH2 era una Serie E2-1000 modificada diseño de Shinkansen de Japón con la licencia comprada de un consorcio formado de Industrias pesadas de Kawasaki, Mitsubishi Electric Corporation e Hitachi, y representa el segundo modelo del tren de Shinkansen para exportarse, el otro que es el 700T serie para el Carril de la Alta velocidad de Taiwán.

En 2004, el Ministerio de Ferrocarril en China compró unos 60 juegos iniciales del tren de Industrias pesadas de Kawasaki con una velocidad máxima de. Sin embargo, las versiones más nuevas del CRH2 no se relacionan con la Serie E2-1000 a pesar de tener el mismo exterior. El viceingeniero jefe en CSR Sifang Locomotora y Material rodante declaró que los trenes de CRH2 más nuevos son su diseño con todos los componentes técnicos principales producidos en su compañía.

De hecho, según Industrias pesadas de Kawasaki, confirmaron que ya no trabajan con Sifang Locomotive CSR y Material rodante y el último acuerdo llegado con Sifang era en 2004 para la producción de 60 modificó la Serie E2-1000. Según el viceingeniero jefe de Sifang, "la forma tal vez lo mismo pero [dentro] es completamente diferente." Un funcionario japonés se afilió con el acuerdo de 2004 declaró que "no podían suponer que el ketchup sería tan rápido." Comenzando a partir de 2008, todos los trenes de CRH2 se diseñaron y se fabricaron en el desarrollo de la tecnología clave hecho por Sifang sin Kawasaki. De hecho, el viceingeniero jefe de Sifang declaró que sus últimos modelos "no tienen nada en absoluto para hacer con Shinkansen" salvo que comparten una forma exterior similar.

Historia

CRH2A

El 20 de octubre de 2004, el Ministerio de Ferrocarril en China pidió 60 juegos de trenes de CRH2A de Industrias pesadas de Kawasaki en Japón. Junto con 60 juegos de CRH1A situado en Regina del Bombardero y 40 juegos de CRH5A situado en Pendolino de Alstom, estos trenes de juguete son consideran como la primera hornada de trenes de CRH.

Cada uno del juego de CRH2A consiste en 8 coches. Los 3 primeros juegos (CRH-001A - CRH-003A) se construyeron en Japón, los 6 siguientes juegos (CRH-004A - CRH-009A) se entregaron en la forma de derribo completa y reunidos por CSR Sifang Locomotora y Material rodante. Los 51 juegos restantes (CRH-010A - CRH-060A) fueron construidos por Sifang a través de la transferencia de tecnología de Japón.

El primer tren llegó al puerto de Qingdao el 8 de marzo de 2006 con poca fanfarria y ni siquiera se hizo público en China. Estos trenes tienen una velocidad de operación máxima de y comenzaron a proporcionar el servicio del tren rápido a partir del 18 de abril de 2007, la fecha del sexto incremento de la tasa de producción de ferrocarril nacional.

Según medios chinos y japoneses, los trenes de CRH2A comenzaron juicios de prueba delante de la operación comercial en las líneas del Shanghai-Nanjing y el Shanghai-Hangzhou el 28 de enero de 2007.

El 14 de septiembre de 2010, MOR chino pidió 40 juegos adicionales de trenes de CRH2A (CRH-151A - CRH-190A) de CSR Sifang.

CRH2B

En el noviembre de 2007, el Ministerio de Ferrocarril en China pidió 10 juegos de CRH2 con 16 coches por juego (8M8T). Han dado a estos trenes designaciones CRH2B (CRH-111B - CRH-120B). Cada CRH2B tiene tres 1ros coches de asientos (ZY), doce 2dos coches de asientos (ZE) y un coche restaurante (CA). La velocidad de operación máxima diseñada es con un poder de.

Las primeras unidades se entregaron el 29 de junio de 2008 y entraron en el servicio de Hefei-Nanjing PDL el 1 de agosto de 2008.

CRH2C

Después de la inducción de la Serie E2-1000 modificada, Sifang construyó su propio CRH2 con una velocidad de operaciones segura máxima de. Los trenes de juguete originales importados de Kawasaki tenían una velocidad de operaciones segura máxima de.

Durante junio de 2005 y septiembre de 2005, El Ministerio chino de Ferrocarriles lanzados ofreciendo para la Alta velocidad se entrena con una velocidad máxima. Junto con CRH3C situado en Velaro de Siemens, CSR los Sifang ofrecen 60 juegos de CRH2C, incluye 30 juegos de la etapa CRH2C un con una velocidad máxima de y 30 juegos de la etapa CRH2C dos con una velocidad máxima de.

En desarrollo e investigación del tren de la alta velocidad, El proyecto de CRH2-300 fue lanzado por MOR chino y CSR. En 2006 el Banco de desarrollo de China proporcionó CNY 15 mil millones de préstamos financieros del desarrollo a CSR Group para los proyectos de trenes de la alta velocidad. Más de 50 académicos, 150,000 técnicos, 600 contratistas se implicaron en el proyecto.

Etapa de CRH2C un

Etapa de CRH2C uno es una versión modificada de CRH2. Tiene una velocidad de operaciones máxima hasta sustituyendo dos coches del remolque intermedios por coches motorizados. Equipado con una serie de las tecnologías de punta, incluso cuerpo de la aleación de aluminio con un peso reducido, plato giratorio de la alta velocidad, alta velocidad pantograph y fibra óptica sistema de control integrado basado.

MOR chino pidió 30 juegos de la etapa CRH2C un, el código CRH-061C - CRH-090C del nombre. El primer juego, CRH-061C se descubrió el 22 de diciembre de 2007.

Durante la prueba el 22 de abril de 2008, CRH-061C alcanzó una velocidad máxima de en el Pekín-Tianjin carril rápido.

Durante la prueba el 11 de diciembre de 2009, CRH-061C alcanzó una velocidad máxima de en el carril rápido Zhengzhou-Xi'an.

Juntos con CRH3C, la etapa CRH2C un primer entró en el servicio del Pekín-Tianjin carril rápido Interurbano el 1 de agosto de 2008, y toda la etapa CRH2C que uno entrena ha sido sustituida por CRH3C en el abril de 2009. Actualmente, la mayor parte de estos trenes sirven en el carril de la alta velocidad del Shanghai-Nanjing.

Etapa de CRH2C dos

La Etapa de CRH2C dos es la versión de la "modernización" del CRH2. Algunos detalles, como la estructura del cuerpo de aluminio, tecnología de reducción del ruido & técnica de reducción, usan el CRH3C. Según CSR Sifang, las mejoras incluyen los aspectos siguientes:

MOR chino pidió 30 juegos de la etapa CRH2C dos, el código CRH-091C - CRH-110C y CRH-141C - CRH-150C del nombre. El primer juego, CRH-091C se descubrió en el enero de 2010 y entró en el servicio del carril rápido Zhengzhou-Xi'an en el febrero de 2010.

CRH2E

En noviembre y diciembre de 2007, el Ministerio de Ferrocarril en China pidió 20 trenes del durmiente CRH2 con 16 coches por juego (8M8T). Estos trenes se modifican CRH2Bs y se han dado designaciones CRH2E (numeró CRH2-121E - CRH2-140E).

Cada CRH2E tiene trece 1ros coches cama de la clase (WR), dos 2dos coches de asientos de la clase (ZE) y un coche restaurante (CA). La velocidad de operación máxima diseñada es 250 km/h (155 millas por hora) con un poder de 9600 kWs.

El primer grupo de CRH2E, CRH2-121E - CRH2-126E, entró en el servicio del ferrocarril del Pekín-Shanghai el 21 de diciembre de 2008. El 23 de julio de 2011, un durmiente (CRH2-139E) se hizo descarrilar en la colisión del tren de Wenzhou de 2011, juntos con CRH1-046B.

CRH2-350

En 2008, MOR & CSR chino lanzó el proyecto de CRH2-350, el objetivo principal es desarrollar la nueva generación de trenes de la alta velocidad con la velocidad de operación máxima de. CRH2 es una de las plataformas fundamentales de los nuevos trenes, que se designa como CRH380A. El 28 de septiembre de 2010, uno del éxito de equipos de prueba CRH380A probando en la línea entre Shanghai y Hangzhou, capital de la provincia de Zhejiang, batió un nuevo record para la velocidad ferroviaria.

Formación

En el momento del sexto incremento de la tasa de producción de ferrocarril nacional, al menos 37 juegos de CRH2A habían sido entregados por Kawasaki y Sifang. En 2008, 60 juegos de CRH2A habían sido entregados por Kawasaki. El modelo de producción después de 2008 del CRH2 se diseña y hecho únicamente por Sifang con una velocidad de operación segura máxima de.

Destino de poder

Tipo del entrenador

CRH2A

Hay algunos CRH2As usando compartimentos no estándar que consisten en asientos más de primera clase. Por ejemplo, la unidad CRH-043A tiene 4 coches de primera clase.

CRH2B

CRH2C

CRH2E

Distribución

Desde febrero de 2011

Véase también

Notas



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