Charlie Merz

Charlie Merz (el 6 de julio de 1888 Indianapolis, Indiana – el 8 de julio de 1952 Indianapolis, Indiana) era un piloto de coches de carrera americano. Activo en los primeros años de Indianapolis 500, más tarde se hizo el Administrador Principal del Clásico del Día de Conmemoración.

Primeros años

En sólo 17, Charlie Merz demostró la habilidad impresionante como un corredor de coches cuando fue contratado por Arthur C. Newby (uno de los futuros fundadores de Indianapolis Motor Speedway) para hacer uno de sus coches de Acciones de la compañía del Automóvil Nacionales contra algunos competidores superiores en los Estados Unidos en una raza en los Parques de atracciones del estado de Indiana suciedad (de 1.6 kilómetros) de una milla oval el 4 de noviembre de 1905. Merz condujo la raza sobre su compañero de equipo W.F. "Jap" Clemmens hasta que regazo 80 cuando su neumático trasero correcto hizo volar y le envió estrellándose a través de una cerca de madera.

Después de observar el acontecimiento, Carl G. Fisher, que más tarde fundó Indianapolis Motor Speedway, vio la oportunidad de promover coches americanos organizando un registro de la distancia de 24 horas dirigido. Trabajando con Newby y James A. Allison, su compañero en Prest-O-Lite, el trío organizó el registro dirigido otra vez en los Parques de atracciones del estado de Indiana hacia el 17-18 de noviembre. Dos Ciudadanos, otra vez conducidos por Merz y Clemens, comenzaron la carrera, esta vez con Clemens que pone el paso temprano. El coche de Clemens hizo volar un neumático en la milla 152, estrellándose a través de la cerca de madera. Como con Merz el 4 de noviembre, era indemne. Como la noche se cayó, Prest-O-Lite lámparas proporcionadas por Allison y Fisher iluminó la pista.

Los hombres lucharon durante la noche, raramente haciendo más largo que períodos de 30 minutos. El frío, exacerbado por su exposición en coches de la carlinga abiertos, era debilitante. Los anteojos eran inútiles porque se helaron dentro de unos minutos. Tieso con ojos fríos e inyectados de sangre, tanto Clemens como Merz se calentaron con una hoguera y café caliente cuando se pararon. Al final, a las 14:45 el 18 de noviembre de 1905 Merz y su compañero de equipo ponen un nuevo récord mundial para la distancia cubierta en 24 horas en.

Young Merz amó el concurso motorizado. Además de la competición en razas del coche, también montó motocicletas y se entró en la primera motocicleta de Indianapolis Motor Speedway se encuentran en 1909.

La taza de Vanderbilt

Charlie Merz compitió en una Raza de la Taza de Guillermo Kissam Vanderbilt, Hijo, (Guillermo Kissam Vanderbilt II), la primera raza principal en los Estados Unidos el 30 de octubre de 1909. Otra vez, uno de 21 años estaba en la rueda de un coche de serie Nacional. Corrió bien en el temprano que va, trabajando su camino en el tercero por el punto intermedio. Un cigüeñal de la facilidad terminó su día en el regazo 12 de la 22 raza del regazo. Terminó la Taza de Vanderbilt en la séptima posición.

Indianapolis Motor Speedway

Charlie Merz no sólo corrió en Indianapolis 500 cuatro veces, sino también compitió en las razas sostenidas en Indianapolis Motor Speedway antes de la primera marcha de Indianapolis 500 en 1911.

Pre-Indy 500 Razas en la Pista de carreras

Charlie Merz realmente recogió una victoria en Indianapolis Motor Speedway, la séptima raza automática de la pista en el agosto de 1909. La raza era un cuatro regazo (10 millas) asunto para el chasis de la reserva con motores de 301 a 450 desplazamiento de la pulgada cúbico. Sólo cuatro coches comenzaron la raza, con Jap Clemens que se retira casi inmediatamente. Merz, conduciendo a otro Ciudadano, persuadió a Louis Chevrolet en Buick. Su victoria se encontró con aplausos de admiradores locales como tanto el conductor como el coche eran de Indianapolis. Llegó en segundo lugar y tercero en otros dos acontecimientos de la deficiencia también.

Más significativo, quizás, eran otras dos razas que Merz competido en en la misma raza de 1909 encuentra. Ambos terminaron en la tragedia. Eran las razas más largas de la raza de 1909 se encuentran, el Trofeo Prest-O-Lite y el Trofeo de Wheeler-Schebler.

La raza de Prest-O-Lite cedió un resultado bueno para Merz con un tercer fin del lugar detrás del ganador Bob Burman en Buick. Lamentablemente, la raza también produjo las primeras víctimas en Indianapolis Motor Speedway cuando el conductor de 26 años Wilfred Bourque y su de 22 años que monta al mecánico Harry Holcomb golpearon un correo de la cerca. El incidente destruyó su Coche de Knox y mató a ambos hombres.

Merz directamente se implicó con otro accidente mortal cuando, en, el neumático delantero correcto en su Ciudadano se apagó y le envió a través de la cerca externa de la pista y en un racimo de espectadores. Merz tenía suerte de evitar la herida como su mecánico que monta a caballo, Claude Kellum se mató. Dos espectadores fallecieron en el incidente y varias heridas menores más sostenidas.

Después de estas tragedias, Indianapolis Motor Speedway, al principio utilizando una superficie de piedra aplastada, se pavimentó con el ladrillo para producir una pista más segura. La primera raza llena se encuentra para el nuevo "Ladrillar", vino en el mayo de 1910. Merz competido en siete acontecimientos en esa raza se encuentra. El más significativo era su segundo paseo del lugar para el Nacional en el Trofeo Prest-O-Lite.

En el julio de 1910 de la Pista de carreras se encuentran, Merz fue en coche para el Imperio, una compañía del coche de Indianapolis efímera fundado por Carl G. Fisher. Fue en coche en dos razas del esprín menores, con un el mejor fin del segundo. En el agosto de 1910 Merz estuvo de vuelta con el Nacional y corrió en nueve razas. Todos excepto uno, la raza de Remy Grand Brassard, eran la competición del esprín de cinco a. En la raza de Remy Grand Brassard, Merz combatió al compañero de equipo y futuro Indy 500 ganador, Hola Wilcox, al fin sólo para perder antes de nueve segundos. Wilcox ganó y Merz era segundo.

Indy 500 Toques de luz

Charlie Merz tenía un registro fuerte en Indianapolis 500, terminando en los primeros 10 en tres de sus cuatro ventajas. Terminó séptimo en el primer "500" en 1911, otra vez yendo en coche para el Nacional. En 1912 cambió al equipo de Stutz, impresionando a observadores por su capacidad de guardar un coche con el segundo motor más pequeño (390 pulgadas cúbicas) en la opinión. La Edad Horseless elogió su habilidad de conducción a través de las vueltas depositadas de la Pista de carreras, notando que estaba en las vueltas que recogió el tiempo en sus competidores. Merz terminó un cuarto muy respetable.

Merz' el mejor fin era tercero en 1913. También resultó ser su más espectacular. Merz, conduciendo Stutz otra vez, perseguía a Spencer Wishart en Mercer construido de Nueva Jersey para el segundo lugar cuando su motor irrumpió en llamas justo antes del comienzo del último de los 200 regazos de la raza. En vez de la parada, Merz siguió adelante, apostando que podría terminar uno más regazo. Bajando la extensión delantera a la bandera a cuadros, los espectadores vieron a Merz' el mecánico, Harry Martin, que se inclina de la carlinga que trata de pestañear las llamas abajo con una chaqueta. El equipo ganó su tercer fin del lugar ese día.

Merz no corrió en Indy en 1914 o 1915, pero volvió en 1916 para su tentativa final de ganar "el 500". Una pérdida de la presión de petróleo en su motor de Puegeot terminó su día temprano, abandonándole en el 19no lugar.

Carrera de conducción del correo

En 1927 a la edad de 39 años Charlie Merz fundó la Ingeniería de Merz y sirvió de su presidente hasta su retiro en 1946. La compañía patrocinó Indy 500 equipos a partir de 1950 hasta 1955. Merz sirvió del Administrador Principal para Indianapolis 500, el alto funcionario de la raza, a partir de 1935 hasta 1939. Charlie Merz murió en su casa sólo fuera de Indianapolis a la edad de 64 años el 8 de julio de 1952.

Indy 500 resultados

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